"L'homme est un être toujours et en tout essentiellement trompeur."
Aristophane (-450 / -386)

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Bonjour à toutes et à tous,

 

La sécurisation de la chaîne de transport international n'est pas une mince affaire.

D'abord parce qu'aujourd'hui, avec la Division Internationale du Travail, cette chaîne couvre la Terre entière. Que le niveau de développement des pays concernés est très variable ; il en va de même avec les régimes politiques.

D'autre part, parce que la sûreté appliquée à la chaîne internationale ressemble à s'y méprendre à la sûreté appliquée aux systèmes informatiques.Si l'on poursuit avec cette image, celui qui se contenterait d'appliquer les patches programmes sans se soucier des virus, trojans et autres variantes ou des droits d'accès depuis l'extérieur aux systèmes de l'entreprise mettrait en danger l'entreprise. La subsistance d'une seule faille suffit à mettre en péril l'édifice tout entier.

Si le taylorisme et le fordisme sont toujours brûlants d'actualité dans le monde économique d'aujourd'hui, il en va de même dans l'industrie de la nuisance. Des programmes d'analyse de comportement face aux attaques, de même que des programmes destinés à tester l'application assidue des correctifs aux failles connues permettent aux 'attaquants' de laisser à la machine le soin de trouver des "failles de base" non corrigées de manière à trouver la porte par laquelle introduire du code 'corrosif', voire destructif.

La chaîne de transport international étant constituée d'une multitude de maillons, comme toute chaîne, c'est au maillon le plus faible que l'on juge de la résistance de l'ensemble.

Pour rechercher une meilleure cohérence entre les maillons, plusieurs voies sont explorées.

La traditionnelle normalisation a accouché de la norme ISO 28000, qui décline la manière de juger de l'efficacité des moyens mis en oeuvre par l'entreprise en matière de sûreté. Elle introduit un droit d'immiscion en aval et en amont de son activité pour s'assurer que Client et Fournisseurs accordent la même place à la sûreté qu'elle-même dans la gestion quotidienne de l'activité de l'entreprise.

Au sein de l'Europe, depuis 2009, on assiste à la naissance et à l'expansion européenne de la notion d'Opérateurs Economiques Agréés (O.E.A. - AEO dans la langue de Shakespeare) sans que pour autant ce statut n'apporte de réels allègements règlementaires, organisationnels ou logistiques à ses futurs lauréats.

C'est plutôt une absence de concertation et de coopération transcontinentale, au travers de l'Organisation Mondiale des Douanes, que l'on constate. Avec en perspective les échéances du 100% scanning et un potentiel apport (voire passe-droit) des O.E.A. dans cette future mise en oeuvre du 100% afin de cautionner le développement des O.E.A.. Dans cette perspective uniquement, on peut envisager que cette 'certification' pourrait concerner tous les acteurs de la chaîne de transport international, du plus petit au plus grand.

C'est bien évidemment sur terre plutôt qu'en mer que la probabilité de survenance d'un évènement impactant l'intégrité de la marchandise est la plus importante. Et plus particulièrement quand la marchandise est immobile, que son vecteur de transport est à l'arrêt.

Vous trouverez donc dans nos pages, la législation, des illustrations de moyens de se protéger et bien évidemment des exemples de jurisprudence pour vous aider à mieux assimiler ce croissant besoin de sécurisation.

 

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Bon surf à toutes et à tous.

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